ボンゴ カスタム。 4ナンバーで遊ぼうよ!

マツダボンゴがこんなにオシャレなキャンパーにリノベーション!?キャンピングカーショー2018

ボンゴ カスタム

マツダ株式会社は、『マツダ ボンゴバン』『マツダ ボンゴトラック』を商品改良し、全国のマツダ系、マツダアンフィニ系およびマツダオートザム系販売店を通じて2月12日に発売することを発表しました。 「マツダ ボンゴバン GL 2WD 5MT ハイルーフ 5ドア」 「マツダ ボンゴトラック DX 2WD 5EC-AT ロングボディ」 このたびの「マツダ ボンゴ」シリーズの商品改良では、燃費性能を向上させ、全車がエコカー減税の対象となります。 また、ボンゴシリーズの最大積載量を増やし、2WD車で1,150kg、4WD車で1,000kgとして機能性を高めました。 (数値は2名乗車時) 自動変速機は、前モデルでは4速でしたが、商品改良車では5速(5EC-AT)を採用し、燃費性能を高めるとともに、登坂路や低速での走行時にも扱いやすくスムーズな走りを実現しました。 さらに、4輪アンチロック・ブレーキ・システム(4W-ABS)を全車に標準装備としました。 デザイン面では、ボディと同色のバンパーを採用しスタイリッシュな外観としました。 内装もシート色をブラックとグレーの2トーンにするなどして質感を高めています。 全車が「平成27年度燃費基準」を達成 「平成17年排出ガス基準75%低減レベル」を達成(低排出ガス車4つ星認定を取得)し、「平成27年度燃費基準」を上回る燃費性能を実現しました。 ボンゴバン、ボンゴトラックの全車のリアタイヤをシングルタイヤに統一 機種体系を変更し、ダブルタイヤ仕様を廃止し、全車をシングルタイヤ仕様としました。 ボンゴシリーズの最大積載量をアップ 前モデルのバン、トラックの最大積載量は、750kg~1,000kg(シングルタイヤ車は、750kg~950kg)となっていましたが、商品改良車は全車1,000kg以上(2名乗車時)となりました。 ボンゴバンのリアシートに「コンパクトフォールディングシート(オートロック機構付)」を採用 「コンパクトフォールディングシート(オートロック機構付)」の採用によって、「GL」のリアシート収納時(2名乗車時)の有効荷室床面長が従来比で325mm伸び2,160mmとなりました。 電子制御5速オートマチック(5EC-AT)を採用 5速オートマチック車の全車に電子制御5速オートマチック(5EC-AT)を採用しました。 ギアの多段化により、適切なギア比に変速制御して燃費性能を高めています。 また、静粛性の向上や登坂、追い抜き加速性能を向上しています。 4輪アンチロック・ブレーキ・システム(4W-ABS)を標準装備 前モデルではボンゴバンのシングルタイヤ車のみに設定されていた4輪アンチロック・ブレーキ・システム(4W-ABS)を今回の商品改良ではボンゴバン、ボンゴトラックの全車に標準装備としました。 電波式キーレスエントリーシステムを標準装備 電波式キーレスエントリーシステムを全車に採用し、ドライバーの利便性を高めています。 スタイリッシュなデザインによる質感向上 ボンゴバン、ボンゴトラックの全車に、「ボディ同色バンパー(フロントバンパー下部はブラック)」と「フルホイールキャップ(シルバー)」を採用しました。 2WD車に4WD車と同じワイドフェンダーデザインを採用しました。 ボンゴバン「GL」のグリルにメッキグリルを採用しました。 ボンゴバン「DX」のリアエンブレムに成形品のメッキエンブレムを採用しました。 ボンゴバン「DX」のバックドアガーニッシュを質感の高いピアノブラック塗装としました。 ボンゴバン「DX」のボディカラーに「アルミニウムメタリック」を追加しており2色から選択できます。 (ただしルートバンでは「クールホワイト」1色のみとなります) 内装ではシートの色調をブラックとグレーの2トーンにして質感を高めています。 6 ハイ ルーフ 4 2 2,021,760円 10. 6 4WD 5MT 標準 4 2 2,125,440円 10. - 上記メーカー希望小売価格に加えて、ボンゴバン購入時には、リサイクル料金として10,000円が別途必要。 - メーカーオプションとして、ダークティンテッドガラスを選択した場合は、21,600円高(消費税込)となります。 6 ロングボディ 2,049,840円 5EC- AT 標準ボディ 2,149,200円 10. 4 ロングボディ 1,932,120円 4WD 5MT 標準ボディ 2,063,880円 10. 6 ロングボディ 2,085,480円 5EC- AT 標準ボディ 2,184,840円 10. - 上記メーカー希望小売価格に加えて、ボンゴトラック購入時には、リサイクル料金として9,120円が別途必要。 - ボックスを装備しないキャブ付きシャシー(標準ボディ)を選択した場合、メーカー希望小売価格は49,680円(消費税込)低くなります。 - ボックスを装備しないキャブ付きシャシー(ロングボディ)を選択した場合、メーカー希望小売価格は52,920円(消費税込)低くなります。 燃料消費率は定められた試験条件での値です。 お客さまの使用環境(気象、渋滞等)や運転方法(急発進、エアコン使用時等)に応じて燃料消費率は異なります。

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マツダ・ボンゴ

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都内でクルマを走らせていたら、行く先々でマツダボンゴをよく見かける。 クリーニング屋さんや工事関係、冷凍車など働くクルマとして使われていて、その姿はなんともホッコリする。 でもクルマをよく見ると、かなり古い。 初代のデビューは1966年、現行モデルは1999年6月発売だから、実に初代のデビューから53年、現行モデルは20年も生産され続けていることになる。 これほど形を変えないで、長寿になっているクルマは珍しい。 ということで、マツダボンゴが20年も愛されている理由をボンゴオーナー2人に聞いたほか、マツダディーラーにも見に行ってきた。 いま、ボンゴの謎が解き明かされる!!! 文/岩尾信哉 写真/ベストカーWEB編集部 マツダ 2016年2月にマイナーチェンジされた現行モデル。 まるで化石のようなクルマだが、変わらないよさが感じられる 新型車として世に送り出された後に役割と成り立ち、名前まで連綿と生き残っているモデルは数少ない。 そのなかで5ナンバーサイズの自社製の商用バンとして生き残っているのが、マツダのボンゴ・バン/トラックだ。 ちなみに、ワゴンは4代目の登場とともにラインアップから落ちている。 デビューは1966年5月というから半世紀以上の歴史を持つボンゴは、現行モデルで4代目。 1999年6月にモデルチェンジを受けた現行モデルだけでも、今年で20年目を迎える長寿モデルなのだ。 ちなみにこの商用バンクラスの販売台数はというと、2018年1〜12月のデータを見ると、ハイエース/レジアスエースは5万7893台、日産NV350キャラバンが2万3713台、そしてボンゴバンは1万683台となる。 これからなかなか紹介されることのない、ボンゴの大まかな歴史をお伝えしていこう。 キャブオーバースタイルでエンジンはリア駆動でサスペンションは4輪独立懸架。 トラック、バン、コーチ(乗用登録ワゴン)がラインナップされた。 3kgmを発生 初代ボンゴは1966年5月にデビュー。 トラックのほか、キャブオーバースタイルの1BOXタイプのバン、ワゴンをラインアップ。 エンジンは直4、782ccでリア駆動、サスペンションは4輪独立懸架だった。 1980年代の感覚でいえば、RVというとハイラックスサーフやテラノのいったSUVがメインだったが、ワンボックスから派生したボンゴはむしろ異色ともいえた。 また全車リアタイヤを小径ダブルタイヤ化し、荷台からホイールハウスをなくした。 トラックは「ボンゴワイドロー」の名称で販売される。 エンジンはTC型(1. 7 kgm)とNA型(1. 6L、82ps/13. 5 kgm)のガソリンエンジン2機種。 積載量750 kg、ロングボディの全長4445mm、積載量1000 kgがあり、標準が1. 3L、ロングが1. この2代目ボンゴは、なんと1978〜1980年まで国内マツダディーラーの最量販車種で、当時経営の息詰まっていたマツダの救世主的な存在だった。 ロングボディばボンドブローニィに統合された 1983年9月にデビューした3代目ボンゴ。 この時代、1979年にフォードとの資本提携のなかで、新しい販売チャンネル、オートラマ向けに乗用タイプのスペクロトンを販売。 オイルレベルゲージでのオイルチェックは可能 衝突安全対応のため車体の前半分のみ新設計したSKプラットフォームを採用した現行4代目ボンゴが1999年6月に登場。 旧型をベースとしつつも、インパネも現代風にデザイン変更された。 ガソリンエンジンは先代と同じ1. 8 L のF8型だが、電子制御燃料噴射装置を追加して、90psに向上。 また2. 2 L のR2型ディーゼルエンジンも79 ps にパワーアップしている。 それに伴いチョークレバーが消滅した。 2003年12月のマイナーチェンジでは排ガス規制に対応した触媒を搭載したコモンレールディーゼルターボを搭載する。 現行のボンゴでは乗用登録のワゴンは未設定であるが、自家用車として兼用する中小自営業者の需要にも応えるため、外観や装備を充実させたワゴン風の上級グレード、GLスーパー(ハイルーフ・4ドア)が設定されていた。 この仕様には専用ストライプも設定。 4WDのMT車はトランスファーに2速の副変速機を持つパートタイム式で、旧式ながら現在の日本車で本格的なローレンジを採用する小型商用車はこのボンゴのみだ。 この時代、トラックのシングルタイヤ車に4WDが追加されるとともに、デッキが低床化され「シングルワイドロー」となった。 現在、歴代ボンゴの中では生産年数が最も長いモデルである。 現行車では過去には2~2. 2L直4ディーゼルも設定されていたが、現在は1. 8Lガソリン直4のみを設定(102ps/15. 0kgm)。 2WD、4WDともに5MTと5ATを用意している。 外観は、バンパーがバン、トラック全車でボディ同色(フロントバンパーの下部はブラック)に統一され、全車にシルバーのフルホイールキャップを採用。 4WD車で採用されているワイドフェンダーデザインを2WD車にも採用したほか、内装はシート色調をブラックとグレーの2トーンに変更。 バン「DX」はリアエンブレムを成形品のメッキエンブレムに、バックドアガーニッシュをピアノブラック塗装にそれぞれ変更し、ボディカラーに「アルミニウムメタリック」を追加(ルートバンを除く)。 バン「GL」はフロントにメッキグリルを採用した。 日産にOEM供給されていたバネットバン/トラックも2017年6月ですべて販売終了している。 またホイールベースを延長したボンゴブローニィは2010年8月にモデル廃止となり、三菱へのOEM供給も終了。 1983年の登場以来、27年の歴史に幕を閉じた。 形は日本のボンゴと似ていない ここで意外にボンゴで意外に知られていないことを1つ。 その昔、韓国人とクルマの話をした時に「1BOXといえばボンゴ、ボンゴは1BOXのことを指します。 韓国では愛されていますよ」と聞いたことを思い出した。 マツダは韓国KIAと資本提携していた関係で、ワゴン、バンがベスタ/プレジオ、トラックがワイドボンゴの名でライセンス生産が行われていた。 ところが数店舗に電話してみると、新車の展示車、試乗車がなく、どの店舗も社用車や代車として使われているとのことだったので、そのうちの1店舗に見に行ってきた。 応対してくれた営業マンは30代前半。 ボンゴバンを買う人は大変珍しく、この1年で1人しか販売したことがないそうだ。 これだけハイエースが1人勝ちしているなかで、「ボンゴのウリはなんですか?」と単刀直入に聞いてみると、営業マンはこう応えてくれた。 「ボンゴは5ナンバーサイズで、最小回転半径が4. 3mで取り回しがしやすく、視界もいいので運転しやすいのが特徴です。 もちろん、荷室はたっぷり積めますし、標準ルーフ、ハイルーフ、荷物の積みやすい床が平らな、かさ上げ仕様もございます。 価格も低床2WD仕様であれば190万前後から215万円までとなっております。 お値引きはかなり勉強させていただきますので、ぜひご検討ください」 用意されたボンゴバンは2016年2月のマイナーチェンジ前のダブルタイヤモデルだった。 試乗ができなかったため、なんとも評価しにくいが、いわゆる普通のバン。 サイズ的にはハイエースよりも全長が短いので、ハイエースよりも取り回しはよさそうだ。 まずはボンゴを仕事グルマとして使っている斎藤博之さん(仮名)。 内装関係の仕事で毎日走らせているそうだ。 「昨年9月に新車に乗り換えました。 でもマイナーチェンジ前のモデルのほうがよかったな。 ダブルタイヤで乗り心地がよかったんですよ。 ハイエースではなくボンゴにしたのは最小回転半径が小さくて、小回りが効いて乗りやすいから。 もう20年はボンゴに乗っているかな。 燃費は9〜10km/Lくらいです」 「徒歩チャリダー」 さん所有の2004年式ボンゴバンGLスーパー。 購入は2004年10月、15年目になる。 走行距離は17万8000㎞ 「ボンゴバンの良い点は、ハイエース、キャラバンでは高価で大きすぎる、軽箱では小さすぎる。 そういう人達の為の受け皿になっていると思います。 ボンゴはとてもいい中間サイズの商用車です。 ただし、不人気車ゆえに、趣味車で所有する人少なく、カスタムパーツもあまりないのが欠点でしょうか。 しかしその欠点を上手く活かせば、弄り方によっては唯一無二の存在になれる、そんなところがボンゴバンの魅力でしょうか。 あと、自分のクルマの場合ですと、リフトアップと痛車。 リフトアップは2006年に行い、4代目SK系ボンゴバンではおそらく第1号です。 痛車は、『ボンゴバンの痛車は珍しい』とよく言われます。 また、車中泊のDIYですが、4ナンバーゆえに車内が簡素なのでとてもやりやすいです。 乗用ミニバンより商用バンを好むようになった理由のひとつでもあります。 ボンゴバンは車両価格が安いのですが、下取り価格も期待できないので、乗りつぶすつもりで躊躇なくDIYができます」。 ボンゴの冷凍車たち。 愛され続けているようだ ボンゴが20年も生き続けてこれたのはやはり使っているオーナーの愛によるものなのは間違いない。 しかし、現実の商用バンの市場はいまやトヨタと日産の占有状態といえる。 販売店の営業力が物を言う世界であり、ユーザーの立場からすればコストは抑えたいし、売る側も事情は同じだ。 2000年代には生産コストを抑えるために、トヨタは2008年からタウンエース/ライトエースをタイ工場で生産して日本への輸入を開始、現在はダイハツのインドネシア工場で生産している。 同じく三菱のデリカバンもボンゴのOEM供給車だったが2011年に終了、現在はNV200を日産から供給を受けている。 マツダは2012年に2010年代後半には衝突安全性への対応などによって商用車の生産から撤退する意向を明らかにしており、いずれは廃止の対象となることは目に見えている。 周知の通り、2017年にトヨタとマツダは業務資本提携を結び、米国での完成車の生産合弁会社の設立や、電気自動車の共同技術開発やいわゆるコネクテッド・ADASなどの先進技術での協業を発表しているが、2018年6月から商用2ボックスバンのOE供給を日産からトヨタに変更、プロボックスをファミリアバンとして販売することになった。 こうなると、ボンゴもタウンエース/ライトエースへの切替が実施されるのではとの憶測が流れるのも無理はない。 マツダが自社生産にこだわってきたのは、企業側のノスタルジーばかりではなく、急激に販売が増加するわけではない商用バンの需要が、数は限られているにしろ確実にあったからに他ならない。 以下の長寿車の運命はいかに? ボンゴ同様、欲しい人は早く購入したほうがいいだろう。

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なぜタウンエースはボンゴに勝てないのですか。トヨタといえば国内...

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ファミリアはプロボックスへ そのヒントとして、マツダはとある1台の商用車のモデルチェンジを実施しました。 2018年6月21日、マツダはフルモデルチェンジした 新型ファミリアバンを発売しました。 これまで日産ADバンからのOEM車だったファミリアバンですが、今回からは トヨタプロボックスのOEMとなりました。 出展:www. mazda. jp 商用車の生産から撤退 なぜこれまでの日産ADバンではなく、トヨタプロボックスに「乗換え」たのでしょうか? マツダが2010年代後半には 商用車の生産から撤退すると明らかになったのは2012年にさかのぼります。 その際、打ち切りになるとされたのがボンゴバンとボンゴトラックです。 ファミリアバンを含むその他の商用モデルはこの時既にOEM状態でした。 販売が低迷していることに加え、2010年代半ばから強化される衝突基準に適合させるための新型車の開発費を削減するという理由でしたが、その後大きな進展はありませんでした。 5年後の2017年8月4日、豊田章男(トヨタ自動車社長)と小飼雅道(マツダ社長)は、そろって都内で記者会見し、連携強化のため2015年に結んだ従来の業務提携から 資本提携にステップアップすることに合意したと発表しました。 EV(電気自動車)やコネクテッド技術の共同技術開発といった、これからの時代を共に協力するための提携ですが、この資本提携を受けマツダは 商用車の生産から撤退し、順次トヨタ製の商用車へと移行していくことになりました。 出展:Car Watch これを機に、商用車製造から完全に手を引く道筋が立ったと言えます。 マツダのホームページによると2018年現在(8月5日)、商用車のラインナップにはボンゴが掲載されています。 当時経営状態の悪かったマツダは、1983年発売の3代目ボンゴのSS及びSEプラットフォームをベースに開発したSKプラットフォームを採用し、車体の前半分のみを衝突安全対応型に新設計することでこの4代目ボンゴを完成させています。 3代目の設計の多くを踏襲し、部分的な設計変更のみとなっていることから、その基本設計は1983年のもの。 他に類を見ない奇妙な状態の車であるといえます。 ボンゴバン ボンゴトラック 出展:www. mazda. jp 当然インパネやダッシュボード等も作り変えられましたが、バンのドアハンドルなど、3代目の面影を随所に見ることができます。 このボンゴシリーズは、これまで日産や三菱に提供されてきましたが、2011年に三菱、2015年12月末に日産へのOEM供給がそれぞれ終了しています。 ボンゴはどうなる? 先述したように、トヨタとの資本提携によりファミリアバンがプロボックスのOEMとなりました。 その他の車種においても、トヨタ製の商用車へと移行されていくことになります。 その結果、 ボンゴバンはライトエースになり、 ボンゴトラックはライトエーストラックのOEMにシフトします。 これによりマツダの商用車はトヨタ、いすゞ、スズキからのOEMとなり、自社生産のモデルが消滅となります。 ライトエース バン ライトエース トラック 出展:www. toyota. jp マツダの商用車撤退が公表されたのは2012年ですから、えらく時間がかかったなというのが率直な感想です。 詳細な日程は明らかではありませんが、秒読みと言って間違いないでしょう。 個人的にはマツダデザインを取り入れた商用車も見てみたいのですが、混迷極める自動車業界において、商用車の集中と選択は自然な流れなのかもしれません。 1,334件のビュー• 832件のビュー• 488件のビュー• 482件のビュー• 388件のビュー• 354件のビュー• 316件のビュー• 309件のビュー• 306件のビュー• 296件のビュー• 281件のビュー• 279件のビュー• 244件のビュー• 239件のビュー• 150件のビュー• 140件のビュー• 140件のビュー• 139件のビュー• 132件のビュー• 124件のビュー• 112件のビュー• 102件のビュー• 99件のビュー• 94件のビュー• 74件のビュー• 74件のビュー• 64件のビュー• 63件のビュー• 61件のビュー• 61件のビュー.

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